我們研究一下總量均衡派生出來(lái)的概念一一按品種的數(shù)量均衡。

　　例如，在花冠車(chē)中，根據(jù)車(chē)身型式（轎車(chē)、硬頂車(chē)、貨車(chē)等）、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量、品級(jí)、變速方法等的組合有數(shù)千種款式。但是，如果最終裝配線只考慮自己工序的效率，以今天只生產(chǎn)轎車(chē)、明天只生產(chǎn)硬頂車(chē)、后天只生產(chǎn)貨車(chē)的形式生產(chǎn)下去的話，結(jié)果會(huì)怎樣呢？生產(chǎn)轎車(chē)零部件的前工序，雖然今天有事干，但是明天和后天就沒(méi)事干了。生產(chǎn)硬頂車(chē)和貨車(chē)零部件的生產(chǎn)線，直到明天、后天之前都無(wú)事可干。于是，如果按每條零部件生產(chǎn)線每天都有事干來(lái)制定生產(chǎn)計(jì)劃，雖然保有很多初級(jí)零部件庫(kù)存卻仍然每天生產(chǎn)的話，成品零部件的庫(kù)存也會(huì)增大。這與最終裝配線每天分別平均裝配轎車(chē)、硬頂車(chē)和貨車(chē)的情況比起來(lái)，要有三四倍的庫(kù)存。這在前面的零部件生產(chǎn)線上是很大的浪費(fèi)。

　　所以，有必要實(shí)行下面這樣的按品種的數(shù)量均衡。例如，決定一個(gè)月用20天的勞動(dòng)時(shí)間生產(chǎn)16,800輛花冠車(chē)。如果車(chē)型細(xì)分為轎車(chē)（A品）9,600輛、硬頂車(chē)（B品）4,800輛、貨車(chē)（C品）2,400輛，在一天兩班的生產(chǎn)體制之下，每個(gè)班必須生產(chǎn)轎車(chē)240輛、硬頂車(chē)12輛、貨車(chē)60輛（參看圖1）

圖1：按品種上的數(shù)量均衡和節(jié)拍時(shí)間

　　總而言之，所謂按品種的數(shù)量均衡，就是各種產(chǎn)品在流轉(zhuǎn)中、在生產(chǎn)期之內(nèi)（也就是每天）不要產(chǎn)生波動(dòng)。這意味著每個(gè)品種的每一輛車(chē)要以市場(chǎng)上的平均銷(xiāo)售速度進(jìn)行生產(chǎn)。也就是說(shuō)，是與這個(gè)月每個(gè)品種的節(jié)拍時(shí)間相吻合的“一個(gè)流”生產(chǎn)。這樣每個(gè)產(chǎn)品品種在那個(gè)月中按其平均銷(xiāo)售速度制造，就稱為“產(chǎn)品銷(xiāo)售構(gòu)成比例的均衡化”（ product sales- rate smoothing）。如果這一均衡化得以實(shí)現(xiàn)，在銷(xiāo)售市場(chǎng)上就不會(huì)持有各種各樣的過(guò)剩庫(kù)存了。

　　如果實(shí)現(xiàn)了這種意義上的均衡化，在該種產(chǎn)品的實(shí)際生產(chǎn)中所消耗的前工序的零部件數(shù)量，也不會(huì)產(chǎn)生波動(dòng)了，這一事實(shí)在模擬實(shí)驗(yàn)中也已被證明[ Aigbedo and Monden（1995）],這種將零部件的領(lǐng)取量或使用量均衡化的做法，稱為“零部件使用的均衡化”（ parts usage smoothing），實(shí)現(xiàn)了這種均衡化就滿足了看板方式的前提條件，使用看板也不會(huì)給供貨廠家造成麻煩了。因?yàn)樘囟ǚN類零部件的消耗量每天有過(guò)大波動(dòng)的話，該零部件的生產(chǎn)線就像才的例子那樣，必須保持過(guò)多的庫(kù)存和過(guò)剩的人員。

　　讓我們?cè)倏匆幌聢D1中的例子。

　　在這里，節(jié)拍時(shí)間是用一個(gè)班也就是480分鐘的生產(chǎn)量去除一個(gè)班的時(shí)間480分鐘得出的。根據(jù)這個(gè)計(jì)算結(jié)果，A品2分鐘生產(chǎn)一輛，B品4分鐘生產(chǎn)一輛，平均下來(lái)用1.14分鐘生產(chǎn)一輛即可。